Alpine Regresa al Ala Trasera Plegable en el GP de Italia y Gasly Logra la Pole

Hay días mágicos, pero también hay lugares especiales. Monza es uno de ellos para Pierre Gasly. Seis años después de su triunfo con AlphaTauri, en lo que fue una de las carreras de Fórmula 1 más impredecibles de la historia, el francés consiguió la primera pole position de su carrera de la manera más inesperada posible.

Ni siquiera la propia Alpine había predicho que podría involucrarse en la lucha por las primeras posiciones, especialmente considerando que el objetivo al inicio del sábado era entrar en el top 10 en la clasificación. Ese era un objetivo más que realista y alcanzable basándose en lo visto en los entrenamientos, con el equipo luchando contra Racing Bulls y, aunque de forma inconsistente, contra Audi.

La clasificación final fue mucho más favorable de lo que nadie podría haber esperado, pero no fue una pole position producto de la casualidad. Fue merecida y ganada en pista. Ciertamente, los juegos de rebufos jugaron su papel, y no se puede negar que Mercedes tenía un margen realista mayor con George Russell si no se hubiera involucrado en un incidente con Max Verstappen en su último intento. Pero hay que capitalizar esas oportunidades.

Eso es exactamente lo que hizo Alpine. El A526 es un coche que, particularmente en la configuración traída a Monza, genera relativamente poca resistencia aerodinámica en comparación con otros equipos, y eso sin duda ayuda en las largas rectas. Incluso en los entrenamientos, se pudo ver que el equipo de Enstone registraba excelentes velocidades máximas en las rectas. El desafío era encontrar el equilibrio adecuado en las curvas sin ceder demasiado.

Sin embargo, hay un aspecto interesante en la pole position de este fin de semana, porque el paquete de baja carga aerodinámica también presentó una vieja conocida: el alerón trasero que se abre a la inversa, provocando el colapso de los dos flaps. Esta solución se había visto en pruebas y durante las tres primeras carreras de la temporada – Australia, China y Suzuka – antes de ser apartada en favor de un mecanismo de apertura más convencional similar al DRS del año pasado.

El novedoso montaje del alerón trasero de Alpine hizo su reaparición en Monza

Foto por: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images

El paquete de baja carga aerodinámica ha traído de vuelta el alerón de principios de temporada, mientras que se han eliminado todos los elementos adicionales en el actuador del alerón. Alpine fue, de hecho, el primer equipo esta temporada en introducir estructuras dedicadas alrededor del mecanismo de apertura del alerón en Suzuka para encontrar más carga aerodinámica, iniciando una tendencia que posteriormente fue adoptada por todos los demás equipos.

En un circuito como Monza, sin embargo, todos esos elementos adicionales destinados a generar más carga aerodinámica no se consideraron necesarios y fueron eliminados, volviendo efectivamente a la primera especificación de principios de año. Esa versión se consideró más eficiente, incluso en su interacción con el difusor.

Cabe recordar que en Zandvoort hace dos semanas, Alpine introdujo un importante paquete de actualizaciones técnicas muy esperadas. Con él, el A526 recuperó parte de la carga aerodinámica que le faltaba, y esto fue particularmente útil en las curvas de alta velocidad.

Eso no significa que Alpine se haya convertido de repente en un coche de referencia en términos de rendimiento en curva. Más bien, ha logrado encontrar esos pocos km/h extra necesarios para evitar tirar por la borda lo que gana en las rectas.

"El nuevo paquete que hemos puesto no genera mucha resistencia, lo cual es bueno aquí. Nuestra velocidad máxima no es un secreto. Se puede ver. Es competitiva. Entonces, ¿quién sabe? Veamos qué podemos hacer", explicó el director general de Alpine, Steve Nielsen.