Jake Boxall-Legge de Autosport presenta un análisis técnico exclusivo, visitando la sede de Williams Formula 1 para explorar los importantes cambios aerodinámicos planeados para la temporada 2026 junto al aerodinamista jefe de Williams, Juan Molina.
La Fórmula 1 está dejando atrás los túneles Venturi de efecto suelo que caracterizaron las temporadas recientes, dando paso a una nueva era con diseños de coches más cortos y estrechos y el retorno a los suelos planos.
El artículo profundiza en cómo los equipos están abordando la reducción sustancial de la carga aerodinámica y el complejo desafío de la ‘limpieza’ (inwashing) de la estela de los neumáticos para fomentar carreras más reñidas. Molina también analiza las implicaciones de reemplazar el sistema DRS convencional con la innovadora aerodinámica activa de ‘modo recto’.
Con los alerones delantero y trasero ahora diseñados para operar de forma sincrónica, alternando entre configuraciones de alta carga aerodinámica para las curvas y ajustes de baja resistencia para las rectas, la carrera de desarrollo ha entrado en una fase nueva y más compleja.
Desde la posible reaparición de configuraciones de ‘alto rake’ hasta el intrigante concepto del alerón inversor de Ferrari, esta discusión ofrece una visión de las compensaciones y la diversa gama de innovaciones que se están considerando para la parrilla de F1 de 2026.
Ernesto Valverde