MARANELLO, Italia — En el corazón de la sede de Ferrari en Maranello, un andamiaje extenso domina un lado de la Piazza Michael Schumacher. Detrás de él, la famosa casa de campo de Enzo Ferrari —el icónico telón de fondo de la sesión de fotos de Lewis Hamilton con el F40 a principios de año— está siendo reformada y carece de techo.
La renovación de esta histórica estructura sirve como una potente metáfora visual para el estado actual de la escudería Ferrari de Fórmula 1. Aunque 2025 no estaba destinado a ser un año de reconstrucción, dadas las expectativas tras la reñida lucha por el título de constructores de 2024 contra McLaren, las limitaciones técnicas del monoplaza de este año y las dificultades de adaptación de Hamilton en Maranello han obligado al equipo a mirar con esperanza hacia 2026.
El debut del piloto más laureado de la F1 en la escudería más legendaria debía evocar imágenes de Hamilton luchando por su octavo título mundial. Sin embargo, en el final de temporada en los Emiratos Árabes Unidos, la idea de un octavo campeonato nunca pareció más lejana, y Hamilton habló de su necesidad de desintoxicarse de un «annus horribilis».
«Por el momento, solo espero el descanso», dijo tras terminar la última carrera de la temporada en octavo lugar. «Simplemente, desconectar, no hablar con nadie. Nadie podrá contactarme este invierno. No llevaré mi teléfono conmigo y estoy deseando que llegue ese momento. Desenchufarme por completo de la matriz».
Este tono sombrío contrasta fuertemente con el entusiasmo de Hamilton a principios de año. La famosa fotografía con el F40 frente a la casa de campo de Ferrari fue cuidadosamente seleccionada para marcar su llegada, simbolizando la unión entre su legado y la historia de Ferrari. Sin embargo, para agosto, sus comparecencias de prensa se volvieron cada vez más breves, y tras clasificarse 12º en Hungría, se catalogó a sí mismo como «absolutamente inútil», sugiriendo que Ferrari «probablemente necesita cambiar de piloto».
Otro resultado decepcionante en la clasificación de Brasil, que lo dejó en el puesto 13, evocó más pesimismo.
«Esto es una pesadilla, y la he estado viviendo durante un tiempo», comentó. «La oscilación entre el sueño de conducir para este increíble equipo y la pesadilla de los resultados que hemos tenido, los altibajos, es un desafío».
A estos comentarios le siguieron las declaraciones del presidente de Ferrari, John Elkann, quien pidió a sus pilotos «centrarse en conducir y hablar menos». Aunque las palabras de Elkann parecían inequívocas, tanto Hamilton como su compañero Charles Leclerc minimizaron las sugerencias de tensión, aunque continuaron expresando públicamente su decepción.
El jefe del equipo, Frédéric Vasseur, quien ha conocido a Hamilton desde sus días en categorías inferiores, asumió gran parte del rol de mediador. Vasseur ha mantenido una respuesta coherente: la decepción pública de los pilotos después de un mal resultado es natural y no refleja el estado de ánimo dentro del equipo.
Vasseur defendió la actitud de Hamilton, señalando que su frustración pública se equilibra con una colaboración interna positiva. «Es mucho mejor tener a alguien que, aunque no hable bien ante las cámaras, regrese a la sesión informativa, hable con los ingenieros y trate de encontrar soluciones. Y esa es la actitud que tuvo Lewis, incluso en los momentos difíciles de la última parte de la temporada, y esto inyecta energía positiva al equipo».
¿Qué salió mal en 2025?
Una de las razones para el optimismo futuro es la revisión de las regulaciones técnicas y de motores de la F1 para 2026. Sin embargo, esta esperanza forzó una decisión difícil al principio del año 2025.
El punto álgido de Hamilton fue una victoria en la carrera sprint de China, pero un día después, ambos Ferraris fueron descalificados del Gran Premio principal por un desgaste excesivo del tablón inferior del coche. Este problema resaltó un fallo fundamental: para extraer el rendimiento necesario, Ferrari tenía que hacer correr el coche tan bajo que corría el riesgo constante de ser declarado ilegal.
Según Vasseur, Ferrari tuvo que «pagar la factura durante un tercio de la temporada» mientras abordaba el problema. El desarrollo inicial que debería haberse utilizado para cerrar la brecha con McLaren se centró, en cambio, en recuperar la pérdida inesperada de rendimiento debido al problema de altura de marcha.
Para abril, la dirección de Ferrari tomó la dura decisión de cambiar el enfoque de la oficina de diseño completamente hacia 2026. Si bien las mejoras ya en curso se aplicarían hasta el Gran Premio de Bélgica, el equipo ya no tenía posibilidades realistas de alcanzar a McLaren a partir de ese momento.
Vasseur admitió que la llamada de atención para detener el desarrollo de 2025 fue psicológicamente difícil para todos, incluidos los pilotos, quienes sabían que aún quedaban 20 carreras sin grandes mejoras a la vista.
Para Hamilton, que ya estaba luchando por adaptarse a un coche nuevo después de 12 años en Mercedes, esto significaba que cualquier cambio que necesitara solo se aplicaría al monoplaza de 2026.
«Creo que fue difícil para Lewis, y `difícil` es probablemente una palabra demasiado pequeña. Había pasado 20 años con Mercedes… fue un cambio enorme», añadió Vasseur. «Yo personalmente subestimé el paso. No es que estemos haciéndolo peor o mejor, es que simplemente lo hacemos de manera diferente».
El cambio no se trataba solo de la comida o el clima; cada software, cada componente y la gente a su alrededor eran diferentes. Vasseur explicó que al no tener el control total de cada detalle del paquete, se perdieron «un par de centésimas de segundo» que, en un campo tan competitivo, marcan la diferencia entre la Q2 y el Top 5.
¿Qué debe cambiar en 2026?
Es importante contextualizar la temporada de Hamilton. Las estadísticas son alarmantes: fue la primera temporada de sus 19 años de carrera en la F1 sin un podio en un Gran Premio, y terminó 86 puntos por detrás de Leclerc, quien logró siete podios y una pole position. Además, el duelo de clasificación favoreció a Leclerc (23 a 7), con una brecha promedio de 0.254 segundos.
Si bien se espera más de Hamilton, Vasseur cree que la mejora vendrá de ganancias marginales en todos los ámbitos, en lugar de un único problema a corregir. «Tiene que venir de todas partes», afirmó. «La mentalidad del equipo y la mentalidad del piloto deben ser: intentemos hacer un mejor trabajo en todos los aspectos».
Vasseur señaló que la colaboración con Hamilton debe mejorar. Puntos como el cambio de proveedor de frenos, al que Hamilton tuvo que adaptarse tras 20 años con el mismo, son solo un ejemplo de los muchos detalles que deben ajustarse. «No es que cuando estás a tres décimas de alguien, tengan la bala mágica… Muy a menudo, tienes 10 temas en los que eres tres centésimas de segundo más lento. Punto por punto, tenemos que abordar cada aspecto».
El jefe del equipo cree que el desempeño de Hamilton seguirá mejorando a medida que se integre. Incluso en la última carrera en Abu Dhabi, algunos intercambios con su ingeniero de carrera, Riccardo Adami, resultaron incómodos, sintomáticos de una relación entre piloto y equipo que aún no estaba sincronizada.
Al igual que la casa de campo oculta tras su andamiaje, todavía se requiere un trabajo significativo. Si este esfuerzo será suficiente para devolver a Maranello a su pasado glorioso, solo lo sabremos el próximo verano.
Blasco Aguilar