Con solo 20 años, el novato de Haas, Oliver Bearman, apenas podía contener la emoción en la zona de prensa, tras conseguir un impresionante cuarto puesto en el Gran Premio de México. Al observar el abrazo de celebración de su padre y su novia, el joven británico tenía motivos para lágrimas de alegría, ya que su actuación significaba el mejor resultado del equipo estadounidense en nueve temporadas de Fórmula 1, logrado en el primer año de su contrato de dos.
«Es increíblemente especial», expresó Bearman en declaraciones a la emisora holandesa ViaPlay, antes de añadir en tono de broma: «¡No tenías que mostrarme a ella! Ahora estoy emocionado», mientras luchaba por mantener la compostura.
Al principio de la carrera, un giro dramático de los acontecimientos situó brevemente a Bearman en la contienda por un podio improbable. Los espectadores del Autódromo Hermanos Rodríguez fueron testigos de una auténtica demostración de talento emergente en la sexta vuelta de la emocionante e impredecible contienda.
En una secuencia crucial, Lewis Hamilton —posiblemente el futuro predecesor de Bearman en Ferrari— se pasó de largo en la Curva 4, mientras que Max Verstappen también calculó mal su punto de frenada, comprometiendo la salida de Kimi Antonelli en el Mercedes en la Curva 5. Bearman, que seguía de cerca en sexta posición detrás del Ferrari, Red Bull y Mercedes, aprovechó la oportunidad al instante, lanzándose por el interior.
En un instante, se encontró luchando rueda a rueda con Max Verstappen, un cuatro veces campeón mundial a quien el propio Bearman ha elogiado como posiblemente el mejor piloto de F1 de todos los tiempos, y un competidor inesperado en la actual lucha por el campeonato.
«Honestamente, me estaba aco*onando, yendo lado a lado con Max», bromeó Bearman más tarde.
Lo que siguió fue una improbable carrera de aceleración: el Haas de Bearman contra el Red Bull de Verstappen. Contra todo pronóstico, Bearman se impuso, manteniendo su posición incluso después de un asombroso deslizamiento lateral a través de las `eses` posteriores. Esto lo impulsó al cuarto lugar, y luego brevemente al tercero después de que Hamilton sufriera una penalización de tiempo. Finalmente, solo la estrategia diferente de Verstappen impidió que Haas asegurara su ansiado podio.
Sin embargo, la actuación de Bearman fue innegable. Al igual que sus compañeros novatos esta temporada, demostró una notable comodidad entre los pilotos de cabeza. Si bien una temporada de debut naturalmente trae su cuota de inconsistencias, sus momentos cumbre han sido excepcionalmente brillantes.
«Es realmente genial competir tan bien con personas a las que he seguido desde que empecé a ver la F1», añadió. «Tenerlos en mis espejos durante la carrera fue probablemente la mayor presión que he sentido hasta ahora… Es increíble y no esperaba estar luchando con estos coches de élite este año o en esta etapa de mi carrera, pero me da una gran sensación para el futuro y espero que esto pueda ser algo normal y no un hecho aislado.»
De hecho, esta temporada ha subrayado ese sentimiento. A pesar de las inevitables fluctuaciones en el rendimiento, Bearman, junto con Kimi Antonelli, Isack Hadjar de Racing Bulls y Gabriel Bortoleto de Sauber, han superado colectivamente todas las expectativas iniciales para los pilotos novatos.
Ferrari, como de costumbre, siguió de cerca el desarrollo de Bearman. Su memorable debut en Fórmula 1 con la Scuderia se produjo el año pasado en el Gran Premio de Arabia Saudita, sustituyendo a Carlos Sainz debido a una apendicitis. Ahora parece encarnar el futuro del equipo durante un período de considerable incertidumbre para la icónica escudería italiana. El director del equipo, Frédéric Vasseur, elogió abiertamente sus observaciones.
«En un momento dado, pensé en un podio para él», comentó Vasseur. «Lo hizo muy bien, pero si analizamos desde el principio de la temporada, está rindiendo bien. Con bastante frecuencia, tuvo algún pequeño problema durante el fin de semana, ya sea en la clasificación o en la carrera. Y este fin de semana, lo unió todo. No cometió ningún error y está dando sus frutos.»
La estelar actuación de Bearman ofreció un potente motivo de optimismo a los tifosi en medio de un año por lo demás decepcionante. Tras una victoria casi asegurada contra McLaren por el título de constructores el año pasado, y la muy esperada llegada de Lewis Hamilton, ampliamente considerado el mejor piloto de F1, 2025 se esperaba que marcara el tan esperado resurgimiento del equipo más legendario del deporte. La anticipación para la temporada había alcanzado niveles sin precedentes.
Sin embargo, el eterno equipo con rendimiento por debajo de lo esperado de la F1, una vez más, ha ofrecido una temporada completamente desalentadora. El equipo se enfrenta a la perspectiva de su tercer año sin victorias en una década, y el primero desde 2021, con las presiones y divisiones internas resultantes haciéndose cada vez más evidentes.
El mes pasado, el presidente de Ferrari, John Elkann, respaldó públicamente a Frédéric Vasseur, figura principal detrás de la adquisición de Hamilton, expresando «plena confianza» en su liderazgo. A pesar de un nuevo contrato en julio, las especulaciones en torno al papel de Vasseur persisten, alimentadas por rumores no confirmados que vinculan a Ferrari con el ex jefe de Red Bull, Christian Horner –aunque las fuentes sugieren que son infundados. Esto subraya la inmensa presión sobre el equipo para emular el éxito legendario de la Scuderia bajo Michael Schumacher, Jean Todt y Ross Brawn a finales de los 90 y principios de los 2000.
Este clima de incertidumbre se extiende más allá de la posición de Vasseur.
Mientras que Hamilton se enfrentó a una ardua batalla para cumplir con las altas expectativas que acompañan a su reputación y a su contrato de 70 millones de dólares, la creciente especulación en torno al futuro de Charles Leclerc se ha vuelto inevitable. Desde el Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú, los medios italianos –conocidos por una mezcla de reportajes informados y sensacionalismo– han sugerido que Leclerc y su agente, Nicolas Todt, están explorando seriamente opciones fuera de Ferrari después de que su contrato concluya en 2026. Esta decisión depende en gran medida del rendimiento de Ferrari bajo las próximas nuevas regulaciones.
Si Leclerc, ampliamente considerado el mejor clasificador de la F1 pero consistentemente privado de un coche de calibre de campeonato, buscara una salida de Maranello, encontraría numerosas oportunidades. Tal partida sería catastrófica para Ferrari. Ilustraría crudamente el crónico bajo rendimiento de la Fórmula 1 del equipo si «Sr. Ferrari», el monegasco «Predestinado» que solo soñaba con correr para el Cavallino Rampante, se viera obligado a marcharse para perseguir sus aspiraciones de título.
En cuanto a Hamilton, algunas figuras prominentes del paddock han indicado que, basándose en su rendimiento actual, el siete veces campeón mundial podría no recibir una extensión de contrato más allá de 2026. Si bien esto parece un juicio precipitado, es evidente que la sinergia entre el piloto británico y el equipo italiano ha sido deficiente esta temporada, incluso si su ritmo puro en comparación con Leclerc no es tan malo como los críticos implican.
Hamilton afirmó consistentemente que su cambio estaba dirigido a la competitividad en 2026, en lugar de 2025; sin embargo, los desafíos de la temporada actual han intensificado este enfoque. Ambas partes albergarán altas expectativas para la próxima temporada: Hamilton anticipa un coche mejorado y una operación de equipo más cohesionada, mientras que Ferrari espera un piloto que esté a la altura del estatus de superestrella de Hamilton. Es probable que estas expectativas mutuas estén interconectadas.
Independientemente del rendimiento del coche de Ferrari o de la alineación de pilotos en 2026, el Gran Premio de México sirvió como un claro indicador de la sólida reserva de talento dentro de la Fórmula 1. Antes de la carrera de casa de Ferrari en Monza en septiembre, se le preguntó específicamente a Bearman sobre un posible cronograma para unirse al equipo principal.
«Por supuesto, ese es mi objetivo en la vida», afirmó en ese momento. «Pude probarlo cuando fui llamado el año pasado y esa es mi verdadera motivación en la vida, poder hacerlo algún día. Pero hay muchos pasos intermedios y actualmente mi carrera está en Haas. Necesito demostrar que soy capaz, en primer lugar, de conducir para un equipo de primera realizando actuaciones más consistentes aquí.»
Su cuarto puesto en la Ciudad de México sugirió fuertemente a un piloto que es altamente capaz y está completamente a gusto compitiendo entre la élite del deporte.
El Año de los Novatos
Sería incompleto hablar de la destacada temporada de debut de Bearman sin reconocer a los otros impresionantes jóvenes talentos en la parrilla.
Seleccionar al «Novato del Año» al final de la temporada será una tarea desafiante, con cuatro pilotos presentando argumentos convincentes. La actuación de Bearman en México fue particularmente destacable, considerando los limitados recursos de Haas en comparación con sus competidores, y su mejora continua semana tras semana.
El podio de Isack Hadjar en Zandvoort fue espectacular, al igual que su notable recuperación tras un accidente en la vuelta de formación de su debut en Australia. Sus sólidas actuaciones en varios momentos de la temporada incluso provocaron especulaciones sobre lo que Max Verstappen podría haber logrado si hubiera pilotado para Racing Bulls a mediados de la temporada. Hadjar es ahora considerado el favorito para convertirse en el compañero de equipo de Verstappen en Red Bull la próxima temporada, una recompensa adecuada por su excepcional año.
Aunque el coche de Gabriel Bortoleto no ha permitido hazañas tan dramáticas, lo que ha llevado a resultados menos espectaculares, su desarrollo como novato ha sido constante e impresionante. Su sexto puesto en Hungría, por ejemplo, ofreció un fuerte testimonio de su talento inherente.
La temporada de Kimi Antonelli, como predijo el jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha sido un viaje tumultuoso. Innegablemente, ha enfrentado la presión más significativa entre todos los novatos de este año. Tras un preocupante bajón de forma a mitad de temporada, el joven italiano parece haber recuperado la compostura, asegurando puntos en cinco de las últimas siete carreras, incluido un sexto puesto por delante de su compañero de equipo George Russell recientemente. La confirmación de Mercedes de su continuidad junto a Russell para 2026 es un testimonio de esta recuperación. La audaz estrategia de las Flechas Plateadas de sumergir al joven de 19 años directamente en la máxima categoría fue arriesgada, pero promete potenciales recompensas la próxima temporada.
Técnicamente, Liam Lawson califica como novato, completando su primera temporada completa a pesar de apariciones previas con Red Bull`s junior team en 2023 y 2024. Aunque pueda parecer una excepción en este grupo, sus contribuciones son igualmente merecidas. Tras una mal gestionada estancia de dos carreras en Red Bull, ha revitalizado admirablemente su carrera en Racing Bulls, superando circunstancias que podrían haber destrozado la confianza de otro piloto.
Red Bull y Racing Bulls ahora se enfrentan a un dilema: elegir entre Lawson y Yuki Tsunoda, ambos han sufrido como compañeros de equipo de Verstappen. Las fuentes indican que Lawson probablemente será retenido junto al junior de F2 de Red Bull, Arvid Lindblad. La posible salida de Tsunoda, de 25 años, subraya el rápido ritmo del cambio generacional que se está produciendo en la Fórmula 1.
Un cambio generacional tan profundo y visible es realmente notable. Lando Norris, miembro de la aclamada clase de novatos de 2019 junto a George Russell y Alex Albon, ahora lidera el campeonato, por delante de su compañero de equipo Oscar Piastri, en su tercer año. Al igual que aquel célebre grupo, la «Clase de 2025» parece destinada a ocupar un lugar excepcionalmente especial en la historia de la Fórmula 1.
Blasco Aguilar